Ferrari

２回目の

訪問

モデナにある

エンツォフェラーリ博物館

父・アルフレッドの鉄道部品関連の工場で

エンツォ・フェラーリの生家

この日のテーマは

ONE OF A KIND

812

コンペティツィオーネ

166MM

ミッレ・ミレミリア

1948年式なのに

既に

カッコいい

2000ccで

Ｖ１２

500モンディアル　スパイダー

デザインは

もちろん

ピニン

ハンドメイド感

満載

直４

2000cc

250GT ベルリネッタ

デザイン　ピニンファリーナ

生産　スカリエッティ

330GTC

２シーター版

Ｖ１２

4000cc

曲線ウィンドウが

いいですねえ

ガイガンな口

これが

デイトナに繋がるんですね

好きだなあ

このエレガントさ

212インター

Ｖ１２

2500cc

ライトハンダー

166MMの

後継機

創業者

エンツォ・フェラーリ

レースをする為に

車を販売する人

嬉しかった

330Ｐ４

泣きましたよ

1967年

Ｖ１２

4000cc

1967年の

ルマン24時間レースで

一位、二位、三位　

ワンツースリー　フィニッシュ

ライバルの

フォードGT40を

蹴散らした

歴史的な

マシン

壁面には

オーダーメイドの

カラー

シート

内装皮革

ハンドル

クラシックタイプも

ありました

「自分だけの一台を」

げな

Ｆ１の

前羽根

ディフューザー

すごいですね

テスタといえば

清原

素敵な

ワイドテール

豪快な

サイドフィン

カクカク系な

内装

1984年

デビュー

もう

40年ですよ

360

ここまでだなあ

解るのは

296GTS

デイトナＳＰ３

この辺りは

よく解りません

P80Ｃ

パンテーラっぽい

けど

これは

いいデザイン

ですネ

ショップ

では

パーツを

オブジェにして

販売していました

ピストンと

コンロッド

本物だそうです

別棟へ

跳ね馬

エンブレムの

遍歴

エンツォ

執務室

この棟は

エンジンが主役

296GTBのエンジン

新型120°V6

プラグインハイブリッド

エンジン+モーター

830hp

音は

どうなんだろう

シューマッハー印

Ferrari F2003-GA

スーパー

カッコいい

綺麗

リヤサスペンションは

ザックス製ロータリーダンパー

エンジンブロックに

直接マウントしてるそうです

カーボン製

サスアーム

シューの

運転席

このエンジン音を

鈴鹿で

聴きたかったです

満足な

３時間でした